CRÓNICA DE UNA RESTAURACIÓN ANUNCIADA
O
UN 600 RESUCITA
Por Vicente Ramos
Septiembre, 2000
Capítulo I.- Presentación del vehículo.
Nota: El 600 sobre el que estoy
trabajando, como he dicho en el capítulo anterior, es un Normal matriculado en Febrero de 1958
por lo que puede haber diferencias con el resto de modelos en determinadas piezas.
Después de varios años de años de ostracismo en un oscuro y húmedo
garaje y de varios meses en el patio interior de una casa de
campo es hora de que conozcáis a mi nuevo compañero de fatigas,
a quien he de mimar de ahora en adelante.
Como véis el pobre esta hecho unos zorros, no en balde ha cumplido en marzo
pasado 42 años desde su matriculación y está a punto de
cumplir 43 desde que salió de la cadena de montaje de la fábrica
de Martorell. Además no le ha dado mucho el sol en los últimos,
ha estado en las mazmorras de una planta de viviendas de un
pueblo de la provincia de Valencia. Pero al fin le ha llegado la
hora de su salvación!!!
Espero que dentro de una temporadita, puede ser un año, dos .....o el
tiempo que haga falta, se convierta en algo parecido a esto:
Exactamente este es el modelo y el color original del
coche que habeis visto anteriormente (vaya diferencia, no?).
Como os he dicho es un Seat 600 Normal de la 1ª
serie, fabricado a finales de 1957 y matriculado en marzo de 1958.
Los 6.000 primeros modelos del Seat 600 Normal tenían
determinadas diferencias con los Normales que se fabricaron
posteriormente, a saber:
1.- Paragolpes sin bananas protectoras y captafaros.
2.- Mandos luces e intermitentes. El mando de las
luces va incorporado en la llave de contacto y los intermitentes
en un interruptor ubicado en el centro superior del tablero. Es
decir la caña de la dirección no lleva mandos incorporados,
como en el resto de modelos.
3.-Tapizado. Parecido al de pata de gallo pero a
cuadros pequeños de una tonalidad azul-verdoso.
4.- Tapacubos.- Más pequeños que los de aluminio.
5.- Pilotos traseros. Con una especie de
protuberancia en la parte superior. Aqui podéis ver también el
filtro de aire que diferenciaba al 600 Normal del resto de
modelos.
6.- Chasis. La parte inferior del chasis, debajo del
asiento posterior esta sobreelevada, a diferencia del resto de
modelos.
Por lo tanto, el reto que empieza ahora es conseguir
devolverlo a su estado original, dentro de las limitaciones que
con las que me encontraré a la hora de conseguir determinadas
piezas.
Capítulo II.- Desvestir el santo
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