Bueno pues todo esto de cambiar el motor de nuestros 600 surgió después de muchos años y muchas concentraciones fuera de Madrid.

Álvaro y yo pensamos que nos hacia falta un motor algo mas potente, nos apetecía salir de viaje y poder mantener una velocidad media un poquito mas alta que con la que podíamos obtener con el motor original y sus 25CV, también poder intentar encarar esas largas pendientes que nos encontrábamos por el camino por lo menos en tercera velocidad a una buena velocidad sin necesidad de tener que reducir a segunda o en alguna ocasión a primera para que nuestros coches las pudieran subir.

Como no andábamos buscando una preparación para competir y después de mucho pensarlo decidimos hacer una preparación lo mas homogénea posible, algo que supiéramos con certeza que podríamos hacer y que estuviera lo suficientemente probado.

La opción mas racional por dinero y por las necesidades que teníamos era montar un motor 903cc una base bastante fácil de conseguir (Seat 127, Panda, Marbella) y olvidarnos de motores 1050cc Abarth del Autobianchi A112 casi imposibles de localizar y si así fuera de precios realmente desorbitados hoy en día, otra opción era montar un motor 1010cc del 127 Especial del cual nos habían comentado en ocasiones que era algo puñetero luego a la hora de conseguir recambio, por lo tanto como ya he comentado la opción mas sencilla y mas fácil era la de montar un motor 903cc los cuales nos garantizan unas prestaciones bastante significativas.

A partir de este momento en el que decidimos que queríamos hacer empezó una búsqueda de motor-piezas que duro un año aproximadamente yo localicé uno de los pocos motores del Seat Marbella que aun se venden nuevos a estrenar, la fecha de fabricación es de 1998 y ya viene preparado para gasolina sin plomo, según su ficha técnica da unos 45-47CV.

Alvaro partió del motor de su Seat Panda el cual tuvo que llevar a una rectificadora para poder ponerlo en condiciones. Se modifico la culata adaptándola para gasolina sin plomo, se pusieron los pasos de válvulas y válvulas mas grandes, se llevo el motor a su siguiente medida quedando en una cilindrada de 930cc, se cambio el árbol de levas por uno de Seat 127 de la primera serie con el cual se consigue subir mas rápidamente de vueltas al ir mas cruzado, suponemos que su motor estará en torno a los 55CV.

La primera modificación que hicimos fue mejorar las suspensiones originales del coche, se cambiaron amortiguadores por unos Selex amarillos de competición, en mi caso la ballesta delantera fue rebajada unos centímetros quitándole flecha en un taller especializado de ballestas y en el caso de Álvaro fue sustituida por una ballesta Abarth la cual ya viene rebajada y reforzada, la mejor opción sin lugar a dudas y no mucho mas caro que reparar tu antigua ballesta y que le quiten flecha para rebajarla. Los muelles traseros también fueron sustituidos por unos más cortos.

Respecto a ruedas, tomamos la decisión de no montar las originales de 12” por lo tanto nos agenciamos con unas llantas de aluminio de 13” y boca de 5” a las cuales se montaron neumáticos 155/70/13 que parece ser la medida homologa al neumático original del 600, aunque para muchas ITVS la medida equivalente es la 155/65/13 también se tomo en cuenta que la rueda no rozara con los pasos de rueda, una 165 ya te obliga a modificar las aletas.

Una vez hecho esto empezamos con las compras y montaje de motores.