Desconectador de batería, si lo tiene, abierto.
Solución:
La primera comprobación será que el desconectador de batería, caso de tenerlo instalado, está apretado. En otro caso no habrá corriente en ningún servicio.
Puede suceder que a pesar de estar cerrado, por ser de mala calidad -típicamente de aluminio- el óxido acumulado en los contactos impida o dificulte el paso de corriente. Limpiarlo o sustituirlo por otro de aleación de cobre.
Batería total o parcialmente descargada.
Solución:
Cargar la batería teniendo muy en cuenta controlar el estado de los vasos. Las baterías con mas de dos años de vida hay que reponerlas.
Para poder arrancar el coche no existe otra solución que puentear con otra batería en paralelo, esto es positivo con positivo y negativo con negativo.
Conexión entre terminales de la batería y los cables está floja, o existe mal contacto, por sulfatación o suciedad..
Solución:
Si los terminales están flojos apretarlos convenientemente, con llave de boca fija.
Lo mas frecuente es que exista mal contacto entre el borne y el terminal, en cuyo caso hay que desmontar el contacto y limpiar las superficies de terminales y bornes, mediante lija o lima fina. Una vez montados de nuevo conviene recubrirlos con vaselina.
El motor de arranque funciona deficientemente o no funciona.
Solución:
Revisar y reparar la avería con arreglo a las instrucciones del capítulo correspondiente al motor de arranque.
De todas formas la avería mas frecuente es el mal estado de los casquillos del eje, el desgaste de las escobillas o el mal estado del colector.
Cables de bobina de encendido al distribuidor y de este a las bujias, flojos, cortados o comunicados entre si.
Solución:
Si cualquiera de los cables está flojo, cortado, o simplemente fuera de su alojamiento, hay que proceder a su ubicación adecuada o a su reposición.
Lo mas frecuente es que exista comunicación entre dos o varios cables, o de cualquiera de ellos a masa. También es muy corriente que se establezcan fugas a masa a través de los capuchones de goma usados como guarda bujias.
En todo caso conviene poner cables nuevos y eliminar los capuchones de goma, que son fuente inagotable de averías de este tipo.
Tapa de distribuidor de encendido rajada, fisurada o comunicada.
Solución:
Esta avería es muy típica de los días o las noches de lluvia, de niebla o de nieve.
Si la tapa está solamente comunicada, que es lo mas frecuente, se puede solucionar poniendo a secar dicho elemento en una estufa o ventilador. Pero lo mas recomendable es cambiar la tapa por otra nueva, e imprescindible cuando exista fisura o rotura.
Los platinos o contactos del ruptor de encendido están muy juntos o en mal estado.
Solución:
Si los contactos están muy cerrados, al girar el motor a poca velocidad como sucede durante el arranque, se produce mala calidad de chispa en las bujiías, o no se produce. La solución está en hacer un nuevo reglaje a 0, 5 mm.
Si los platinos están sucios conviene limpiarlos con una lima muy fina o con una tela esmeril también muy fina. Si están quemados o destruidos la operación anterior puede servir como trabajo de emergencia. Pero es absolutamente necesario proceder a su sustitución en la primera oportunidad.
Bujias de encendido sucias o con electrodos excesivamente abiertos.
Solución:
Si los electrodos están excesivamente abiertos, el salto de chispa puede ser muy tenue o nulo en una o varias bujias. Este defecto puede no ser acusado con el motor caliente, pero en el momento de arrancar con el motor en frio es decisivo. La solución consiste en aproximar los electrodos o puntas a una distancia de 0,6 mm., y se observara que dichos electrodos están muy desgastados se deben reponer las bujias en la primera ocasión.
Si las bujias estubieran húmedas, señal de haberse ahogado el motor por un intento de arranque insistente, conviene secarlas aplicándoles calor, preferiblemente de llama, pero sin hollín. Si estubieran sucias, es muy dificil limpiarlas en ocasión de emergencia. Conviene llevarlas a un limpiador de chorro de arena, o sustituirlas
Condensador en cortocircuito o con bajo aislamiento.
Solución:
El diagnóstico de esta avería es dificil para un no iniciado en la mecánica, y propio de un profesional. Al estar en cortocircuito el condensador, o con bajo aislamiento, la corriente pasa toda o casi toda directamente a masa y no pasa a las bujias, siendo este procedimiento, aparte del banco de pruebas de condensadores, el único que puede orientar de este fallo específco.
La avería no tiene reparación y hay que poner condensador nuevo.
Nivel de gasolina en el carburador muy bajo o muy alto, o depósito vacio.
Solución:
La primera comprobación será la existencia de gasolina en el depósito, pues no sería el primer caso.
Si el nivel es bajo el combustible no llega en cantidad suficiente para el arranque del motor. La solución de emergencia estriba en tirar del mando de aire a fondo, provocando una succión mas enérgica de combustible.
Si por el contrario el nivel de gasolina es muy alto, al parar el coche el combustible se desborda, inundando el colector de admisión o los cilindros, ahogando el motor, cosa que impedirá el arranque posterior. La solución de emergencia estriba en realizar la operación de arranque con el acelerador a fondo.
En la primera ocasión hay que restablecer el nivel de gasolina a su posición correcta como se detalla en la sección de carburación.
La bomba de gasolina se descarga o actúa deficientemente.
Solución:
Si la válvula de retención de la bomba de gasolina está en mal estado, o simplemente el asiento ha cogido algún cuerpo extraño, al parar el coche dicha bomba se desceba, tardando un buen espacio de tiempo en lograrse que la gasolina llegue de nuevo al carburador de forma normalizada, lo que produce un mal arranque o lo impide. Esto sucede en particular después de un largo periodo de tiempo sin arrancar el coche, pues ha podido vaporizarse la gasolina de la cuba del carburador, bastando entonces insistir sobre el arranque.
Si la bomba está mal reglada, con presión inferior a la de trabajo normal, también puede provocar los mismos síntomas, asi como si la membrana está deteriorada.
En todos los casos hay que revisar el trabajo de la bomba y graduar la presión de trabajo a doscientos gramos por centímetro cuadrado, y sustituir o limpiar las válvulas, e incluso la bomba completa.
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